本周初黑色商品期货与唐山钢坯出现拉涨现象，但随后持续下跌，现货市场受此影响交投转低迷，整体成交量除了周一尚可外，其余均不佳；原料端，随着淡水河谷矿区复产，市场心态有所动摇，厂商普遍对短期后市不太看好。那么下周各个品种将如何进行，以下做简单阐述：

期螺：本周主力1910合约高位回落。指标来看，日线图MACD红柱不断收缩，KD及先行指标高位死叉后保持下行，BOLL下轨向上收敛，中轨支撑 3600附近，年线支撑3730附近。主力持仓来看，截至本周三永安所持净多单为2.6万手，较上周五减少5.5万手。本次调整先看到3670附近，上方 压力3800。

原料方面：

铁矿石： 本周铁矿石市场先涨后弱。周初钢价走强支撑起钢厂对矿粉的采购，市场询盘较积极，各个港口卡粉库存下降非常迅速，导致卡粉港口报盘异军突起。而远期现货也 由于飓风等影响，矿山供应减少和钢铁表现改善，进口铁矿石市场处于上升趋势。但是随着剧情反转，VALE官方宣布米纳斯吉拉斯州法院已同意暂停施行关于 Brucutu矿区关停决定。法院将同意Brucutu矿区于文件发布后72小时后完全重新运营。此消息一出，连铁就一路下杀，领跌整个黑色系。导致许多 远期现货买家撤回了询盘，卖家继续维持报盘暂时不愿下调。不过虽然矿山复产利空打压了矿价，但港口成交量仍然能维持较高水平。预计短期内外矿窄幅趋弱。国 产矿方面，周初普指高位，受外矿涨势带动，内粉商家盼涨心态强烈，尽管成品有回调的可能，但是对于没有环保抑制的钢企来讲，只要有利润追逐，内粉需求将维 持强劲。贸易商更是惜售抬价，如港陆，鑫达等均上调15，但贸易商对此仍不认可，市场心态良好。随着淡水河谷矿区复产，连铁和普指双双下跌，市场心态自然 受到动摇，不过值得庆幸的是外矿港口成交量依然不错，内粉商家尚能维持坚挺，但是钢企可不想轻易放过这难得的压价契机，如建龙、宝泰钒钛粉下调10元，其 他钢企暂时没有得到贸易商愿意让利的回应。所以市场暂时维稳。预计短期国内铁矿石市场主稳个调运行。

废钢： 本周废钢跌多涨少。周初期螺翻红，钢坯小幅上涨，南方部分低价厂家上调吸货。而北方厂家因经过一轮拉涨之后，不少钢厂到货快速回升，部分到货较多或库存饱 和厂家顺势压价，商家有恐慌情绪，出货操作积极，这就导致钢厂到货持续增加，形成恶性循坏。周中期螺持绿震荡，影响现货心态，加之南方主导钢企到货日益增 多，跌势由北向南扩大开来。整体来看，目前贸易商心态偏弱，钢厂趁机打压废钢意愿强，但钢厂对成品材有挺价意愿，预计废钢回落空间有限，短期弱势盘整为 主。

钢坯：本周唐山钢坯价格小涨10元后连续下跌，整体成交表现一般偏弱，目前唐山及昌黎主流钢厂报3540元/吨，含税出厂。由于上周涨势频繁，钢价居 高不下，市场逐渐对高价资源出现消化不良的现象，但碍于成本高靠，商家降价意愿并不强，随着周二黑色系期螺由红转绿，市场价格开始下调，随后周三的相关消 息又成为了价格持续下调的推手，当地时间4月16日稍早，淡水河谷已经获得法官授权，将恢复使用Brucutu大坝，原料端利空因素加重，削弱厂商挺价心 态，钢坯以每天20元的价格下调，陆续回吐上周涨幅，成交方面直发表现一般，仓储现货整体成交偏弱，商家出货速度明显放缓。成本方面，随着淡水河谷矿区复 产，连铁和普指双双下跌，市场心态自然受到动摇，但外矿港口成交量依然不错，内粉商家尚能维持坚挺，也为厂商坚挺报价注入支撑；从库存数据显示本周钢坯库 存较上周减少13.96万吨，在库存数据持续下降的背景下，厂商挺价心态较仍存，但目前下游轧钢企业利润受到压缩，商家普遍表示“低价卖不上，高价卖不 出”，一度陷入两难境地，对钢坯的需求也停留在了随需随采的状态，且在月底资金压力的背景下，商家不乏出现压价出货现象，故预计下周钢坯价格偏弱震荡为 主。

生铁： 本周生铁市场主体稳中偏强，个别地区价格回调，幅度在20-100元。山西地区因下游企业采购积极，铁厂出货良好，部分厂家维持负库存，加之焦炭涨价，成 本增加，铁厂售价持续上调。本溪地区一球墨铁厂复产，供应略有增加，但市场整体资源仍不多，出货尚可，库存维持低位，价格高位，商家调价意愿不高。福建地 区铸造铁需求良好，据悉当地铁厂目前主产铸造铁，售价坚挺，球墨铁需求一般，加之前期价格偏高，现报价回调。河北地区受废钢跌价影响，钢厂对炼钢铁采购积 极性降低，铁厂出货放缓，售价稳中走低。经前期集中补库，下游对生铁采购略有放缓，且废钢、矿石趋弱，焦炭向好，市场观望气氛渐增，预计短期生铁维稳运 行。

焦炭：本周焦炭市场持稳运行，成交尚可。近期晋中、长治地区个别焦企提涨100，目前暂未有明确答复。钢厂焦炭库存维持高位，部分主流钢厂库存下降， 多数供耗平衡，个别钢厂需求将进一步上升，对于个别焦企提涨焦价较为抵触，目前钢厂高炉均多已恢复开工，焦炭采购正常，多数钢厂观望山西、河北等地提涨情 况。受山西优质焦价提涨100影响，近期订单情况良好，多数销售暂无压力，部分焦企心态有所提振，焦企开工正常，利润低位，对后市盼涨心态较强，目前整体 市场心态有所好转，暂未提涨。贸易商询价、采买积极性高，预计短期焦炭市场暂稳运行。

总结下来，我们发现钢格栅板规格不是越厚越好。我们需要选择更加适合承载能力的钢格栅板规格。同时，我们需要选择合格的生产厂家来生产，这样才能保证所生产的钢格板符合标准，能够更好的完成我们的工程！

对于物流系统来说，平台镀锌钢格板属于重货。一般在进行运输费用核算的时候我们只需要考虑平台镀锌钢格板的重量就可以。随着我国对公路养护及交通安全管理的进一步加强，于2016年8月20日从新更正并实行了最新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，该项规定的将在2016年9月21日正式实施，该《规定》也是后期路政部门执法的法律依据。

那么根据最新的《规定》，我们在计算平台镀锌钢格板的装货量时应该注意哪些影响呐？

根据《规定》中的第一章第三条第一项至第八项规定，以下任何一种情形都属于超载超限范畴：

一）车货总高度从地面算起超过4米；

　　（二）车货总宽度超过2.55米；

　　（三）车货总长度超过18.1米；

　　（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；

　　（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；

　　（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；

　　（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；

　　（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克。

从详细文件中，大致可以看出，对平台镀锌钢格板行业运输主要影响则体现出超载标准的降低，今后6.8米车最多装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18吨），13米半挂车最多装32.5吨！那种整车装40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返。 那么随着标准的降低，钢格板运输费用必将迎来一定上调，运价上涨成为必然。


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